Wie die Lage in Saudi-Arabien die Weltwirtschaft beeinflusst

Saudi-Arabien versucht mit Hochdruck seinen Anteil an der weltweiten Versorgung mit Kraftstoff zu retten. Wie stehen die Chancen?

Kraftstoff – weltweite Versorgung infolge der Entwicklung in Saudi-Arabien langfristig gefährdet

Die Wirtschaftswoche berichtete am 20. 09. 2026, dass der saudische Ölkonzern Aramco mit Hochdruck eine Umleitung für seine wichtige Ost-West-Pipeline baut.

„Die Pipeline ist seit der Blockade der Straße von Hormus der wichtigste Weg, um Rohöl von den saudischen Feldern am Persischen Golf in die Welt zu exportieren.“

Auch der FOCUS bestätigte am 21. 09. 2026, dass aufgrund von „Schäden an der wichtigen Ost-West-Pipeline des Landes nach einem Drohnenangriff“ Saudi-Arabien im Oktober Öllieferungen nach Europa stoppen wird. Doch der Schluss daraus lautet:

„Deutschland dürfte davon nur in geringem Ausmaß betroffen sein.“

Die Begründung dafür:

„Die wichtigsten Rohöl-Importeure für Deutschland sind stattdessen Norwegen (16,6 Prozent), die Vereinigten Staaten (16,4 Prozent) und Libyen (13,8 Prozent).“

Als ob die Entwicklung auf dem Weltmarkt keinen Einfluss auf Deutschland hätte.

Gestützt auf mehrere Analyse von Karl Miller* begründete der ehemalige CIA-Analyst Larry C. Johnson seine Sicht auf die Entwicklung der weltweiten Versorgung mit Kraftstoff.

Beginn der Übersetzung (Hervorhebungen wie im Original):

Saudi-Arabien am Rande des Abgrunds

12. Oktober 2026 von Larry C. Johnson

Karl Millers neue Einschätzung: ein Wiederaufbau, der sieben bis zehn Jahre dauern wird, Kosten in Höhe von einer Billion Dollar und eine Dieselkrise, die Saudi-Arabien nicht mehr abfedern kann

Während des größten Teils dieses Krieges fungierte Saudi-Arabien als Stoßdämpfer für den weltweiten Ölmarkt. Als die Straße von Hormus gesperrt wurde, leitete Riad Rohöl über die Ost-West-Pipeline nach Yanbu am Roten Meer in den Westen und hielt so zumindest einen Teil seiner Exporte am Laufen. Diese Umgehungsstrecke wird nun angegriffen. Ansar Allah hat Inseln an der Mündung des Roten Meeres eingenommen, ein „Seeverkehrsverbot“ für saudische Schiffe verhängt und Angriffe auf saudische Flughäfen für sich beansprucht; im September haben Drohnen die Ost-West-Pipeline weitgehend außer Betrieb gesetzt. Riad machte dafür vom Iran unterstützte Milizen im Irak verantwortlich. Am 4. Oktober wurde eine Pumpstation in Khurais, östlich von Riad, zum ersten Mal getroffen, und die Pipeline kam erneut zum Stillstand.

Karl Miller, auf dessen frühere Einschätzung der globalen Kraftstoffkrise ich mich bereits zuvor gestützt habe, hat gerade eine neue Analyse darüber fertiggestellt, was dies für Saudi-Arabien und für die Welt bedeutet. Seine Schlussfolgerung ist ernüchternd: Der Wiederaufbau des Energiesystems am Golf wird weitaus länger dauern und weitaus mehr kosten, als irgendjemand in Washington zugeben will, und man kann sich nicht mehr darauf verlassen, dass Saudi-Arabien die Lücke schließt. Hier sind seine wichtigsten Erkenntnisse.

1. Die Umgehungsleitung ist die Schwachstelle

Millers Ausgangspunkt ist, dass eine Pipeline nicht einfach nur ein Rohr ist. Es handelt sich um ein vernetztes System aus Pumpstationen, Stromversorgungen, Steuerungen, Lagertanks und Verladestellen, und es ist nur so stark wie sein schwächstes Glied. Die Schäden an den Ost-West-Pumpstationen im September, die Unterbrechung in Khurais im Oktober, ein Brand im Energiekomplex von Riad und die Störung des saudischen Luftverkehrs haben dieses System an verschiedenen Stellen getroffen. Die Pipeline wurde teilweise wiederhergestellt, doch Miller warnt, dass dauerhafte Ausfälle von Anlagen nach wie vor ungelöst sind. Yanbu kann stillgelegt werden, ohne dass auch nur eine einzige Bombe den Hafen trifft: Wenn kein Rohöl mehr ankommt, können die Tanker nicht mehr beladen werden.

Er warnt zudem davor, beschädigte Stationen so zu betrachten, als würde jede einen festen Anteil an der verlorenen Kapazität ausmachen. Was zählt, ist der Durchsatz, und er misst diesen anhand eines Richtwerts von 5,8 Millionen Barrel pro Tag durch den Korridor. Eine vollständige Unterbrechung über sieben Tage würde den Transport von 40,6 Millionen Barrel gefährden; bei 30 Tagen wären es 174 Millionen. Er betont, dass es sich hierbei um eine Stressberechnung handelt und nicht um die Behauptung, dass die Leitung vollständig stillgelegt sei.

2. Der Wiederaufbau erstreckt sich nun auf den Zeitraum 2033–2036

In seiner vorherigen Studie legte Miller einen Zeithorizont von fünf Jahren für den Wiederaufbau des beschädigten Energiekomplexes am Golf fest. Für die am stärksten beschädigten, miteinander verbundenen Systeme hat er diesen nun auf sieben bis zehn Jahre verlängert, was eine Wiederherstellung zwischen etwa Oktober 2033 und Oktober 2036 bedeutet. Eine teilweise Produktionskapazität wird früher wiederhergestellt sein, ein vollständiger, zuverlässiger Betrieb jedoch nicht.

Der Grund dafür liegt in der Ausrüstung. Große Kompressoren, Turbinen, Hochspannungstransformatoren, spezielle Druckbehälter und integrierte Steuerungssysteme werden maßgefertigt und können nicht einfach aus einem Lager geholt werden. Sein kritischer Pfad für den Austausch eines solchen Pakets beträgt 84 Monate: ein Jahr, um den Schaden zu erfassen und die Planung zu finanzieren, drei Jahre für Beschaffung und Fertigung, zwei Jahre für Lieferung und Installation sowie ein Jahr für die Inbetriebnahme und Stabilisierung. Unsichere Standorte, Finanzierungslücken, Warteschlangen in den Fabriken und wiederholte Angriffe könnten weitere drei Jahre hinzukommen. Wie er es ausdrückt: Mit Geld lässt sich zwar ein Fertigungstermin reservieren, aber nicht jede Phase der Konstruktion und Fertigung beschleunigen.

3. Kosten in Höhe von 550 Milliarden bis 2,28 Billionen US-Dollar

Miller modelliert den Wiederaufbau des gesamten Energiesystems am Golf, einschließlich Saudi-Arabiens, anhand von drei Szenarien. Er weist ausdrücklich darauf hin, dass es sich hierbei um Finanzrahmen handelt, die auf festgelegten Annahmen beruhen – nicht um geprüfte Schadensschätzungen und auch nicht um Kosten, die ausschließlich Saudi-Arabien betreffen.

Tabelle

Quelle: Karl W. Miller, Saudi Arabia: The Breaking Point (12. Oktober 2026). Umfasst das gesamte Wiederaufbauprogramm für die Golfregion.

Im Basisszenario müssen allein in den ersten beiden Jahren 180 Milliarden Dollar bereitgestellt werden, in den Jahren drei bis fünf steigt dieser Betrag auf 540 Milliarden Dollar. Über sieben Jahre hinweg ergibt dies durchschnittlich mehr als 170 Milliarden Dollar pro Jahr. Und jeder Golfstaat wird um dieselben Hersteller, Ingenieurbüros, Fertigungsstätten und Fachkräfte konkurrieren. Ein Transformator-Auftrag, den Kuwait oder Katar erhält, geht Saudi-Arabien verloren.

4. Verzögerungen sind teuer

Miller beziffert, was das Warten kostet. Eine dreijährige Verzögerung des Basisprogramms könnte zu Kostensteigerungen von 76 bis 125 Milliarden Dollar sowie zu weiteren Finanzierungskosten von 42 bis 90 Milliarden Dollar führen. In der Zwischenzeit muss der Brennstoff dennoch irgendwo gekauft werden: Jedes Jahr, in dem die Versorgung mit 1 Million Barrel Brennstoff pro Tag ausfällt, müssen 365 Millionen Barrel ersetzt werden – das entspricht etwa 55 Milliarden Dollar bei seinem Beispielpreis von 150 Dollar pro Barrel. Bleibt die Lücke von insgesamt 3 Millionen Barrel pro Tag weitere drei Jahre lang ungedeckt, bedeutet dies Ersatzkäufe in Höhe von fast 500 Milliarden Dollar.

5. Die Diesel-Lücke wird größer

Millers Basisprognose geht weiterhin von einem weltweiten Mindestdefizit von 3 Millionen Barrel Diesel und Düsentreibstoff pro Tag aus. Die Angriffe auf Saudi-Arabien drohen, diese Zahl noch weiter in die Höhe zu treiben. Wenn durch Versorgungsunterbrechungen 1 Million Barrel Rohöl pro Tag nicht zu den in Betrieb befindlichen Raffinerien gelangen können, beträgt der Verlust an Diesel und Düsentreibstoff etwa 300.000 bis 450.000 Barrel pro Tag. Ein zusätzlicher Nettoverlust von 500.000 Barrel pro Tag würde seine Basisprognose auf 3,5 Millionen erhöhen – ein Anstieg um ein Sechstel –, was monatlich eine Versorgungslücke von 15 Millionen Barrel bedeuten würde.

Er achtet darauf, keine Doppelzählungen vorzunehmen: Das verlorene Rohöl, die Raffinerieproduktion, die daraus entstanden wäre, und die entgangenen Exportlieferungen könnten sich alle auf dieselben Barrel beziehen. Doch die Tendenz ist klar. Saudi-Arabien war die wichtigste Entlastungsquelle der Golfregion. Wenn diese Umgehungsmöglichkeit unzuverlässig ist, wächst das globale Defizit.

6. Amerika kann die Lücke nicht schließen

Millers Prüfung der amerikanischen Kapazitäten gibt Anlass zur Besorgnis. In den vier Wochen bis zum 2. Oktober produzierten US-Raffinerien täglich etwa 5,17 Millionen Barrel Destillat, exportierten 1,56 Millionen und verbrauchten 3,77 Millionen im Inland. Um eine Lücke von 3 Millionen Barrel pro Tag allein aus den Vereinigten Staaten zu schließen, wäre eine um 58 % höhere Destillatproduktion erforderlich, als die amerikanischen Raffinerien derzeit produzieren. Die US-Produktion liegt nur etwa 150.000 Barrel pro Tag über dem Vorjahresniveau; die weltweite Lücke ist fast 20-mal so groß. Das Versprechen weiterer Exporte schafft keinen zusätzlichen Kraftstoff. Es verlagert lediglich die Knappheit von einem Abnehmer zum anderen und zehrt die amerikanischen Lagerbestände auf.

7. Lebensmittel, Fracht und Flüge

Die Kraftstoffkrise wirkt sich bereits auf die Realwirtschaft aus. Die Getreidepreise liegen um 17,2 % höher als vor einem Jahr. Landwirte benötigen Diesel, damit sich die Ernte lohnt, Lkw-Fahrer, bevor ihre Rechnungen beglichen werden, und Kühlanlagen, bevor Lebensmittel in die Regale gelangen. Fluggesellschaften benötigen zertifizierten Flugkraftstoff an den von ihnen angeflogenen Flughäfen, und Diesel kann diesen nicht ersetzen. Millers Warnung lautet, dass die schwächsten Abnehmer – Länder mit Devisen- und Kreditmangel – nicht nur mehr bezahlen werden. Sie werden gänzlich vom Markt verdrängt werden.

Meine Einschätzung

Millers Einschätzung bestätigt, was ich schon seit Monaten behaupte: Der energetische Schaden dieses Krieges ist kein vorübergehender Preisanstieg, der mit der Unterzeichnung eines Waffenstillstands endet. Die Wiedereröffnung einer Schifffahrtsroute bedeutet nicht, dass eine Raffinerie wieder aufgebaut wird. Saudi-Arabien, das noch vor wenigen Monaten als „Versicherungspolice“ der Welt galt, ist nun selbst zu einer Risikoquelle geworden, und seine Wirtschaft spiegelt dies wider: Die saudische Ölproduktion ging im zweiten Quartal um ein Viertel zurück, und das BIP schrumpfte um 4,8 %. Der Wiederaufbau der Golfregion wird Jahre dauern und Billionen Dollar kosten, und während eines Großteils dieser Zeit wird weltweit ein Mangel an Diesel herrschen.

Das sollte der Rahmen für jedes Versprechen aus Washington sein, sei es in Bezug auf russischen Diesel, Exportverbote oder Behauptungen, dass die Preise bald fallen werden. Wie Miller abschließend feststellt, wird sich die Erholung erst durch tatsächlich gelieferten Kraftstoff zeigen, nicht durch angekündigte Reparaturen oder einen niedrigeren Listenpreis.

Ende der Übersetzung (übersetzt mit DeepL.com – kostenlose Version)

* Die von Larry Johnson genutzte Quelle ist im Internet nicht direkt auffindbar. Das belegt weder, dass Millers aktuelle Prognosen falsch sind, noch bestätigt es sie. Miller wirkt nach den verfügbaren Quellen wie ein erfahrener Energie- und Investmentpraktiker, dessen Einschätzungen Johnson als Quelle verwendet.

Anmerkung:

Langfristige Risiken für die weltweite Versorgung mit Kraftstoff betreffen nicht nur Länder, die vor allem aus Saudi-Arabien beliefert werden. Denn wenn das Angebot geringer wird, steigen die Weltmarktpreise. Damit sind alle ölimportierenden Länder betroffen, also auch Deutschland. Geringere Angebote, höhere Importkosten belasten nicht nur die Industrie, sondern auch Landwirtschaft, Logistik, gewerbliche kleine und mittlere Unternehmen, private Verbraucher…

Hinzu kommt, dass nach verschiedenen jüngsten Berichten Saudi-Arabien nicht nur ein Ölproblem hat, sondern auch ein Problem in Wirtschaft, Politik und Gesellschaft.

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Wie die Lage in Saudi-Arabien die Weltwirtschaft beeinflusst

VonThomas Schulze